В современном мире, где глобальная торговля сталкивается с вызовами протекционизма и геополитических напряжений – на фоне заявленной 47-м президентом США ориентации на применение политики всеобъемлющих торговых ограничений, – Китай активно развивает инициативы, направленные на усиление экономической интеграции в глобальные мировые логистические потоки.
Одной из таких инициатив является создание «Морского Шёлкового пути» как части масштабной программы «Один пояс, один путь», которая возрождает древние торговые маршруты, соединяющие Азию, Европу и Африку. Сухопутная составляющая этого проекта была завершена в 2023 году.
Ключевой отправной точкой этого пути выбрана островная провинция Хайнань, расположенная в Южно-Китайском море. Благодаря своему стратегическому положению, природным ресурсам и амбициозным реформам Хайнань постепенно превращается в глобальный хаб торговли, инвестиций и инноваций, опираясь на такой логистический проект, как Порт свободной торговли (далее – Порт), который начал свою работу 18 декабря 2025 года.
Исторический контекст и стратегическое положение
Идея развития Морского Шёлкового пути имеет корни в древних торговых маршрутах, которые связывали Китай со странами Юго-Восточной Азии, Индии и Африки ещё во времена династии Хань (II век до н.э.). Сегодня Хайнань – как крупнейшая специальная экономическая зона Китая площадью более 35 000 км² (сопоставима с размером Бельгии) – возрождает эту роль. Остров расположен на пересечении морских путей, через которые проходит 60-70% импорта и экспорта Китая, делая его критическим узлом логистики в регионе АСЕАН, Индии и Африки.
Такое позиционирование превращает Хайнань не просто в логистический хаб, а в стратегический инструмент контролируемой экономической открытости в условиях глобальной фрагментации торговли. Он способствует диверсификации торговых маршрутов, снижению зависимости от традиционных путей и противодействию западному протекционизму.
Остров становится мостом для торговли с Юго-Восточной Азией и регионом Большого залива Гуандун – Гонконг – Макао, сосредотачиваясь на приоритетных секторах: туризм, современные услуги и высокотехнологичные отрасли. Хайнань – это ответ Китая на глобальную фрагментацию торговли. Когда часть мира закрывается, Китай создаёт контролируемую, но гибкую модель открытости.
Порт свободной торговли Хайнаня – современная основа Морского Шёлкового пути
1 июня 2020 года Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Государственный совет опубликовали генеральный план строительства Хайнаньского порта свободной торговли. Главная цель – превратить остров в высокоуровневый порт свободной торговли с глобальным влиянием к середине XXI века с перспективой дальнейшего развития.
Официальный запуск Порта состоялся 18 декабря 2025 года, совпав с завершением островных таможенных операций. Это ознаменовало переход от модели зоны свободной торговли к полностью интегрированной системе с акцентом на более свободный вход зарубежных товаров, расширение режима «нулевого тарифа» и улучшение бизнес-среды.
Центральным элементом является специальный таможенный надзор на основе модели «двух линий»:
-
Хайнань – мир (первая линия): для внешнеторговых операций, преимущественно в режиме porto franco (охватывает около ¾ всех товарных позиций, ввозимых в Китай);
-
Хайнань – материковый Китай (вторая линия): для квазитранзитных и внутриторговых операций, подчиняющихся стандартным импортным правилам. Однако если товары переработаны на острове с добавлением не менее 30% стоимости (например, путём обработки или сборки), они могут входить на материк беспошлинно. Таким образом стимулируется локальное производство и цепочки поставок.
Эта модель превращает остров в некий гибрид единой зоны специального таможенного контроля и свободной экономической зоны. Одновременно Порт, благодаря особенностям своего статуса и функционирования, позиционируется как лаборатория для тестирования рыночной либерализации, свободы данных и налоговой конкуренции под контролем партии – с целью противодействия санкциям и повышения устойчивости цепочек поставок.
Преимущества для торговли и международного сотрудничества
Предложенные модели работы делают Хайнань привлекательным для глобальных игроков по следующим направлениям:
-
Инвестиции и доступ на рынок;
-
Финансовые потоки;
-
Мобильность и цифровая торговля;
-
Логистика.
Иностранные инвестиции могут входить в сектора, не включённые в «негативный список», на условиях, аналогичных отечественным компаниям. Корпоративный налог снижен до 15% в приоритетных отраслях (туризм, хай-тек, услуги) с планами расширения на все сектора к 2035 году. Упрощение трансграничного движения капитала через специальные счета и валютное регулирование позволяет обходить необходимость расчётов исключительно в долларах или евро.
Безвизовый режим для граждан 86 стран и пилотные схемы безопасности данных для международных потоков делают остров хабом цифровой торговли. В свою очередь, два основных порта (Хайкоу для генеральных грузов и Янпу для глубоководных контейнеров) и аэропорты (Хайкоу Мэйлань и Санья Феникс) обеспечивают быстрое сообщение с материком (например, рейс Хайкоу–Гуанчжоу занимает один час).
Все эти инициативы усиливают торговое сотрудничество с АСЕАН и Индо-Тихоокеанским регионом, предлагая альтернативу традиционным хабам, таким как Сингапур или Дубай. Хайнань становится «клапаном безопасности» для обхода санкций и пилотной площадкой для высокостандартных соглашений, таких как Всеобъемлющее и прогрессивное соглашение о Транстихоокеанском партнёрстве (ВПТТП).
Собственное производство вместо импорта готовой продукции
Дальнейшее развитие Хайнаня основано на экономической доктрине увеличения собственного высокотехнологичного производства как альтернативы зависимости от импорта готовой продукции. Такое производство невозможно без значительного роста энергонасыщенности инфраструктуры региона.
Для обеспечения будущих мощностей переработки Китайская национальная ядерная корпорация (CNNC) подписала соглашение с правительством Хайнаня о развитии чистой энергии. Атомная электростанция Чанцзян вырабатывает 9–10 млрд кВт·ч электроэнергии ежегодно, покрывая 25% потребностей острова. Технологии CNNC, включая интеллектуальные системы инспекции, не только обеспечивают надёжность таможенных операций, укрепляя роль Хайнаня в Морском Шёлковом пути, но и создают основу для энергоснабжения будущих производственных нужд острова.
Хайнань как отправная точка Морского Шёлкового пути символизирует амбиции Китая в построении открытой экономики. Благодаря Порту остров не только возрождает исторические торговые пути, но и создаёт модель для будущей глобализации: баланс между открытостью, контролем и устойчивостью. К 2035 году текущая модель должна достичь экономической и инфраструктурной «зрелости» со свободными потоками капитала, людей и данных, а к середине века – оказывать глобальное влияние на мировые логистические и торговые маршруты.
Для Украины и других стран это открывает возможности торгового сотрудничества в секторах хай-тека, туризма и зелёной энергетики. Но именно Украине стоит внимательно изучить опыт Хайнаня и особенности функционирования системы «двух линий», поскольку это может быть полезно для создания и развития специализированных экономических зон в нашей стране – с приоритетом на их энергонезависимость и формирование производственных кластеров для выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью.
Морской Шёлковый путь – это уже не только китайский проект. Это часть более широкой перестройки мировой экономики. Мир движется к многополярности. Логистические маршруты диверсифицируются. Страны ищут баланс между открытостью и безопасностью. В этом контексте Хайнань демонстрирует новую модель развития через синергию: контролируемая либерализация + технологическая автономия + энергетическая устойчивость.
Географически Украина является естественным мостом между Азией и Европой. После восстановления портовой инфраструктуры Чёрного моря (Одесса, Черноморск, Южный) Украина может стать западной точкой нового морского коридора: Хайнань – Индийский океан – Суэцкий канал – Чёрное море – ЕС. Таким образом, при определённых условиях Украина после победы сможет интегрироваться в эту архитектуру не как периферия, а как активный европейский узел нового морского коридора.
Гаврилечко Юрий,
кандидат наук государственного управлению,
доцент кафедры бизнеса, администрирования и права
ЗВО «Университет Трансформации Будущего»
